HL型弹性注销联轴器

 　　HL型弹性注销联轴器是利用若干非金属弹性材料制成的注销，置于两半联轴器凸缘孔中，通过注销实现两半联轴器联接，该联轴器结构简单，容易制造，装拆 换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器。

　　弹性件工作时受剪切，工作可靠性差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于作可靠性要求较高的工况，例如起重机械的提升机构的传动轴系 不能选用，不宜用于低速成重载及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系，对于径向和角向偏移较大的工况以及安装精度较低的传动轴系亦不应选用，属淘汰品种。德国弹性注销联轴器轴中的注销在工作时处于剪切和挤压状态，其强度条件就是计算弹性注销横截面上的剪切强度和注销与销孔壁的挤压强度。

　　HL型弹性注销联轴器特性：

　　1、结构简单，容易制造，装拆 换弹性元件比较方便，不用移动两联轴器;

　　2、弹性元件(注销)的材料一般选用尼龙6，有微量补偿两轴线偏移能力，不宜用于低速成重载及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系其强度条件就;

　　3、其强度条件是计算弹性注销横截面上的剪切强度和注销与销孔壁的挤压强度梅花联轴器;HL型弹性注销联轴器是利用一端套有弹性套(橡胶材料)的注销，装在两半联轴器凸缘孔中，以实现两半联轴器的联接。弹性元件(注销)的材料一般选用尼龙，有微量补偿两轴线偏移能力，弹性件工作时受剪切，工作可靠性差，仅适用于要求很低的中速传动轴系，不适用于工作可靠性要求较高的工况。

　　弹性注销联轴器损坏原因：

　　弹性注销联轴器用于动力机械主从轴系的弹性注销联轴器联接。周向均列的弹性元件1联接于联轴器的主从毂体4、5，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性注销联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。适用于船用主、辅机，内燃机，柴油联轴器，电动机和液压马达等驱动的各类(特别是设有单层或双层弹性隔振基础)动力装置的轴系联接。

　　船上进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量问题和扭振外，，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏?

　　1、原理：高弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可 范围地满足扭振计算所确定的刚度要求，鼓形齿式联轴器。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性注销联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。

　　2、原因分析：

　　1)主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩!对新船舶这种可能很大。

　　2)弹性注销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故;匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹弹性注销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计水平，这样设计出来的船舶才是 意义上的 的船舶。

　　弹性注销联轴器和弹性套注销联轴器区别：

　　1、弹性注销联轴器是尼龙棒为弹性元件，弹性套注销联轴器是橡胶或聚氨酯为弹性元件，效果也不一样。

　　2、弹性套注销的没有噪音，弹性注销有 的噪音，传递的扭矩也不一样。

　　3、弹性注销比较常用，传递扭矩比较大，弹性套注销效果还好一点，但弹性套是易损件。